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Amtrak & 3 Major Railway Stations

Amtrak & 3 Major Railway Stations

アムトラックと３つの総合ターミナル駅

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
パークアベニュー南側から俯瞰したグランドセントラル駅。
後方のビルはメットライフ（旧パンナムビル）。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
１９１３年に鉄道の終着駅として建設された、ボサール様式の美しい正面ファサードである。
右側にグランドハイアットが隣接する。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
老巧化が進んだ為、駅は３億４千万ドルの巨費を投じて大修復工事がなされ、
１９９８年に見事な輝きを持って再オープンした。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
天井は高く、巨大な空間美のメインコンコース。
大きく分けると地下１階のダイニングコンコース、１階のメイン、そしてバルコニーとなる。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
バルコニーにあるレストラン入口の賑わい。
今回の修復工事で大きく変わったのは天井に描かれた「星座図」で、その一部が見える。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
４３丁目側にあるターミナル出入り口。
「Grand Central Terminal」の文字が誇らしい。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
７thアベニュー側にあるペンシルベニア駅正面エントランス。
通称、ペン・ステーション「Penn Station」と呼ばれ市民に愛されている。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
ここは地下駅になっておりAmtrakを始め多くの長距離列車のターミナル駅である。
地上部分は有名なマジソンスクエアガーデンとなっている。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
ニュージャージーやボストン、ワシントンなどを結ぶアムトラックなど、
１日７５０本以上の列車が発着する巨大な駅だ。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
ホームに停車中の２階建て普通列車。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
ワシントンまで移動するにあたり、アメリカ版新幹線「Acela」の利用も考えたが、
フランスTGV型で既に周知の列車編成である事から、今回は在来線型特急を利用した。
列車はNo,195　Northeast Regional 特急ワシントン行で、まさにペン・ステーション地下駅
を発車するところだ。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
リージョナル特急のビジネスクラスの車内風景。
１＋２ではなく２＋２の座席配置だが、予想通り少ない利用客でゆったり寛げる。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
ビストロカーの車内風景。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
ビストロカー売店の様子。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
列車は無事ワシントンDC、ユニオン・ステーションに到着。
３時間２０分の列車の旅である。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
ユニオン・ステーションの到着ホーム。
NY-ワシントンDC間の移動は、今では鉄道利用が主流となっている。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
駅ホーム連絡橋からの眺め。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
ホームから駅舎に入ると斬新で清潔な雰囲気になる。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
右手にアムトラックのチケットカウンターが並んでいる。老巧化したユニオン駅は
８年間の大改修工事を経て、見違えるほど近代的駅ビルとして生まれ変わった。
駅構内にはフードコートや書店、ブティックなど１２０店舗以上が軒を連ねている。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
更に進むと一番外側のグランドコンコースに向かう。
表示では、「MAIN HALL」となっている。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
ここがユニオン・ステーション最大の見所であるグランドコンコースだ。
古代ギリシャ、ローマの荘厳な建造物を模して完成にこぎつけた。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
１９８８年完成した現在のユニオン駅は４代目である。
初代は１９０８年建築家ダニエル・H・バーンハムがデザインを担当し、
構内はローマのディオクレティアヌス帝の大浴場からイメージしたといわれる。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
グランドコンコースを出ると外回廊が続いている。
エントランス上には威厳に満ちた像が立ち並ぶ。

アムトラックと３つの総合ターミナル駅
国会議事堂側にあるユニオン駅正面ファサード。
正面玄関を形成する３つの大アーチはコンスタンティヌス帝の凱旋門からヒントを得た
といわれる。

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